Locomotora de vapor, calle Hiedra, Chamartín

   
Locomotara de vapor, calle Hiedra, Chamartín

    Ubicada en pedestal en la calle de la Hiedra en Madrid, cerca de la estación de Chamartín.  (40.47324, -3.67881)
    Pertenece a los fondos del Museo del Ferrocarril de Madrid , donde está catalogada con el número de I.G. 00024.  Desde 1986 está expuesta en pedestal en la C/ de la Hiedra como monumento-homenaje al fin del vapor, en sustitución de la locomotora 111 (hoy expuesta en la Sala de tracción del Museo), ubicada hasta esa fecha en el mismo emplazamiento y con el mismo fin.
    Fue fabricada en 1895 por Cockerill, Reino Unido, para la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y a Portugal (MCP), donde ostentó el nº 61.  La serie estuvo compuesta por 3 locomotoras, números 61 a 63 de MCP.  Posteriormente perteneció a la Compañía Nacional del los Ferrocarriles del Oeste de España.  Finalmente, en RENFE, fue numerada como 030-0224.
    Es de configuración 060-T según la notación de Whyte.  (Los enlaces son a la Wikipedia en inglés porque son buenos artículos y bien ilustrados mientras que la Wikipedia española no tiene casi nada sobre locomotoras y ferrocarriles.)  Esto quiere decir que tiene tres ejes, total seis ruedas, y todas son motrices.  Las grandes locomotoras de tracción a velocidad suelen llevar más ejes delanteros y traseros, con ruedas no motrices, más pequeñas, que ayudan a llevar el peso y a guiar en las curvas a alta velocidad.  Una locomotora pequeña de maniobras a baja velocidad no necesita de estas ruedas adicionales.  La "T" indica una locomotora tanque. 
    Era una pequeña locomotora de maniobra de tipo "tanque".  Esto significa que llevaba dos tanques de agua laterales en lugar de tirar de un ténder donde llevaban agua y combustible como hacían las grandes locomotoras de largo recorrido.  El uso del ténder les daba más autonomía pero las hacía poco prácticas para maniobras.  (Ténder, del inglés tender, de to tend, estar de servicio: Depósito incorporado a la locomotora o enganchado a ella, que lleva el combustible y agua necesarios para alimentarla durante el viaje.) 
    Una máquina de maniobras llevaba a bordo unos tanques de agua y un búnker para el combustible, en este caso carbón tras el asiento del maquinista, de forma que podían tirar y empujar en ambos sentidos de marcha con plena visibilidad cosa que no se podía hacer con el ténder.  Pero la poca cantidad de agua y combustible les daba poca autonomía por lo que eran apropiadas solo para maniobras o para trayectos cortos.  Una máquina de maniobras además tiene un desarrollo motriz más corto, es decir, tiene más fuerza a baja velocidad pero no alcanza alta velocidad, como un automóvil en primera marcha. 
    Es una locomotora de vapor saturado (en contraposición al vapor recalentado) y distribución Walschaerts (o Walschaert), con slide Valve gear válvula de corredera en "D" (en contraposición a las válvulas cilíndricas o de pistón). 
    En la parte superior se ven la chimenea y los domos de vapor y de arena y el silbato.  La tapa frontal de la caja de humos está muy dañada por la corrosión.  Le faltan algunas bielas y otros mecanismos y componentes.  Los frenos de zapata eran accionados por vapor lo cual les daba una rapidez de respuesta mejor que si fueran accionados manualmente lo cual era conveniente e importante para maniobras.  En la cabina se aprecia la palanca de control de vapor (potencia) pero falta el tubo de nivel de agua.  No sé si llevaría bomba de agua o inyector o ambas cosas para introducir agua en la caldera pero no se ven ninguna de estas cosas.  Lleva un mando de control cuyo propósito ignoro.  Es una manija que gira en un ángulo de unos 90 grados, de -45º a +45º.  Cuando tenga ocasión le haré una foto.  Quizá sea el control de suministro de arena. 
    El acoplamiento era de gancho-cadena central y topes laterales que era el utilizado en los ferrocarriles británicos y españoles.  Este tipo de acoplamiento era particularmente peligroso para los trabajadores que hacían el acoplamiento o desacoplamiento por lo que fue sustituido por otros sistemas de acoplamiento automático que no requerían de intervención manual.  Wikipedia: tipos de acoplamiento.
   
    Página actualizada 2012-01-21,